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第2部分（第4页）

反成正宗了。

世传盛家的这块风水宝地果真“法力”

无边。

盛康买园后没几年（即1877年），李鸿章在给朝廷的一份奏折里就对他的儿子盛宣怀大加褒扬，说他“心地忠实，才识宏通，于中外交涉机宜能见其大，其所经办各事皆国家富强要政，心精力果，措置裕如，加以历练，必能干济时艰……”

这样一份出自李鸿章笔下的褒扬话，又是说给朝廷听的，自然预示了盛宣怀的锦绣前程。

又过了几年，盛宣怀就在距苏州不远的上海滩，创下了晚清洋务工程的重镇，接连兴办起具有功勋意义的著名企业，使盛家的功名和业绩，真的有如留园一样，长留于天地之间了。

。

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第三章　洋务巨擘（1）

招商局万事开头难

十九世纪六七十年代，随着外国资本的不断渗入，我国沿海一线以及长江内河的航运，几乎全被洋人的轮船占领，中国传统的船运已成衰落之势。

尤其是英国的怡和洋行、太古洋行和美国的旗昌洋行，都拥有大规模的船队。

他们不仅在沿海和内河各码头沿线揽货，还设法把朝廷的漕运生意（即每年按时运送的官粮）也拉过去，致使中国船队无货可揽，而朝廷专拨的运粮费也大量流入了洋人的口袋。

鉴于这种情况，从1860年代起，一些地方官员和开明之士就联络起来，向朝廷献计献策，主张中国人自办轮船运输，把船运之利从洋人手中夺回来。

太平天国被平定之后，“天下承平”

，海内似有“中兴”

气象，李鸿章办洋务，师夷制夷，图谋振兴，除了军事工业之外，很用心的一件事就是办船运。

时李鸿章已升任直隶总督兼北洋通商事务大臣，总揽了清廷外交、通商、洋务大权，成为洋务派的首领。

由谁去举办中国人自己的近代船务，全凭他一句话。

盛宣怀抓住机会，力劝李鸿章“此大利不可不兴”

，并要求让自己前去试一试。

他在《上李傅相轮船章程》（1872年）中纵论当今大势：“伏思火轮船自入中国以来，天下商民称便，以是知火轮船为中国不能废之物。

与其听中国之利权全让外人，不如藩篱自固。”

明确地提出，轮船非办不可。

具体的办法，他主张官商合办，或者官督商办。

他在给李鸿章的信中还表示，要尽自己一切努力办好航运这件要政，并要“竭我生之精力，必助我中堂办成铁矿、银行、邮政、织布数事”

。

他想得很远：“百年之后，或可以姓名附列于中堂传策之后，吾愿足矣。”

又说“中堂得无笑我言大而夸乎？职道每念督抚姓名得传后世者几人哉？遣论其下”

。

这封信写得掏心掏肺，开诚布公，并以传名百世来“激将”

李鸿章，表示不仅仅是办船运，而是要将毕生精力投入洋务大业。

李鸿章最初确也有意让盛宣怀前去筹划创办招商局，命他起草一个轮船公司的章程。

他要知道，这项中国人从未办过的洋务，究竟该怎么个办法。

盛宣怀心领神会，精心研究了外国船运公司的章程和经营办法，构思了一幅中国轮船公司的发展草案。

中国的弊病，他看得很透了。

像这类前人未做过的事情，尤其是有利可图的事情，没有官股官本是办不成的，因为民间商人力量太小。