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第54部分（第4页）

而那时候，他在大西洋已建造了一百艘轮船。

这还只是开始。

到了1944年，他每一个星期就有一艘护航航空母舰下水——他和他的同业们可以在十七天内便把整条货船建造出来。

1945年的头二百一十二天，他们完成了二百四十七艘这样的货船，一天不只完成一艘。

但是这时凯泽早已在瞩目于别的方面了。

他在华盛顿提出，如果他能制造自由轮，为什么就不能造运输飞机呢？他立即陷入政府的设计师和工程师的重围，他们都说他的计划是不可能的。

但他的一生，干的都是被认为不可能的事。

而这一次他又多了一个合伙人霍华德·休斯。

凡是凯泽干过的事，休斯几乎都干过，而且还创造过一些世界飞行纪录。

1942年末，他们两人达成协议：每人投资一半，获利也是两人对分。

凯泽和休斯都是天赋神佑的人才，很快就声誉雀起。

但是最好还是把他们当作时代的代表。

生产奇迹是由千万个干劲十足的经理人员和几百万工人造成的。

他们有些是熟练的老工人，有些则是来自厨房或商店柜台的年青女人。

美国的资源和美国的自由把他们团结起来，为了一个目标而共同努力，这一点无论是日本天皇的神威，墨索里尼的口才，或阿尔贝特·施佩尔【阿尔贝特·施佩尔，当时纳粹战时生产的负责人。

——译者】的组织生产的天才都是不能比拟的。

当然，对现在这些在超音速飞机轰鸣声中长大的一代人说来，有些奇迹看来似无惊人之处。

比如说，七十年代的空间飞行设计人员，很容易就会把B－17飞行堡垒看成是老古董，就象第一次世界大战的“斯佩德”

式或“德哈维兰灯蛾”

式飞机一样。

可是在四十年代初期，B－17就是很大的技术成就，是在那时条件下最好不过的东西。

如果过了四分之一世纪以后，第二次世界大战期间生产的武器已经变为陈旧过时，这也无损于那时在那里辛勤劳动的人们的功绩，他们跟克鲁伯工厂，菲亚特工厂，三菱工厂里同样拼命干的工人们相互竞赛而压倒了他们。

要对美国军事生产有个正确的了解，我们就要注意下面的事实：1940年5月10日，当德国军队冲入低地国家和阿登高原【法国东北部、比利时南部和卢森堡。

——译者】时，那场历史驰名的闪电战，是在三千零三十四架飞机，二千五百八十辆坦克，一万门大炮以及四千辆卡车的配合掩护下进行的。

但在法国崩溃之后五年内，美国却制造出：

『军用飞机　　　　　　　　　　　　　　　296，429架

坦克（包括自动炮）　　　　　　　　　　102，351辆

大炮　　　　　　　　　　　　　　　　　372，431门

卡车　　　　　　　　　　　　　　　　　2，455，964辆

军舰　　　　　　　　　　　　　　　　　87，620艘

货船　　　　　　　　　　　　　　　　　5，425艘

飞机炸弹　　　　　　　　　　　　　　　5，822，000吨

小武器　　　　　　　　　　　　　　　　20，086，061件

小武器弹药　　　　　　　　　　　　　　44，000，000，000发』