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第6部分（第1页）

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我们还会发现，现在所有需要细工夫慢慢打磨出来的东西都不好卖。

据我了解，过去故宫以及北京的一些重要的皇宫建筑，用的全是“林青砖”

。

林青的砖都是一块一块打磨出来的，但是现在这种砖已经到了濒临被市场淘汰的边缘。

因为它的制作工艺复杂，虽质量好，但耗时耗力，所以价格也相对比其他的砖贵，没有人愿意买，大家更愿意买那种更快的更便宜的性能价格比更高的。

中国人都在求这个“性能价格比”

，每个人都想付出最小的代价捞取最快的回报。

“快”

，就在这个过程当中成了一个不好的词汇。

其实“快”

挺好的，“快”

本身从来不错，要不奥运会能说“更高、更快、更强”

吗？但是当你想用最小的代价获取最大的回报的时候，“快”

就成了让我们感到很难过的一个词汇。

很多人在“723”

动车事故出完之后，开始质疑速度，说速度是不是可以降下来？其实跟京沪高铁的每小时300公里比起来，动车速度没那么快，尤其出事的是第一代的动车，其公里数可能也就是一小时200多公里。

对此，我看到英国的交通事务学者胡德说的一句话：“高速交通的关键在于调度和轨道维护。

是否仅仅把速度降下来就能保证安全呢？2002年的英格兰赫特福德郡脱轨事件后来发现原因不在车速，而是路轨接轨处螺钉没拧紧。”

《三联生活周刊》李鸿谷有句话：“速度，看来是我们必须面对并且认真思考的重要稳定。

不仅火车的速度、铁路发展的速度，甚至中国经济发展的速度我们要跟着配套。”

因此，不是我们的高铁太快了，速度不是问题，而是另一种速度有问题。

是什么呢？就是只求效益，只求政绩，一路向前走，但是忽略了以人为本，忽略了规律，忽略了科学，忽略了我们生活中很多乘客的感受，尤其忽略了科学的管理和监督。

这样一种快速度才真正可怕，因此，要给我们的铁路部门的“速度”

正一下名：速度不可怕，大家另一方面的冒进才可怕。

高铁时速300公里不是问题，但是我们综合管理还没达到这个程度，就想快速地展现给别人看，就想把订单给别人。

骨子里思维的冒进，以为可以绕过很多应该符合客观规律的阶段，后来发现绕不过去，不也得重新回来补课吗？

因此，动车事故后铁道部新闻发言人有句话我不太认同，他说：“中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍然具有信心。”

我为什么不太认同？我们不能把技术先进等同于合格，等于我们拥有信心。

为什么？仅仅是技术先进，你的管理是否先进？整个运营是否先进？监督是否先进？对人的尊重是否先进？所有的细节是否先进？归根到底，综合起来看，你的运营能力是否先进，如果综合运营能力是先进的，我们才可以说，它是先进的，是合格的，我们才会有信心。

举个例子，我们形容一个人身体非常健康，怎么去说？说他心脏功能40岁像20岁一样，肝、肺都是40岁像20岁一样，你觉得他身体好极了是吗？但是他弱智。

你能说他是健康的吗？只有当他各种身体器官，包括智慧、大脑全部是健康的，我们才可以得出健康的结论。

因此，只有技术是先进的这一点不能说是合格的，也不能等同于信心，需要看综合运营能否给予我们一种先进的感受。

但愿动车事故，会帮着中国铁路人真正让高铁先进起来。