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第4部分（第2页）

的动力源泉。

如今，每年都会出版几十本关于公司和公司管理方方面面的书。

我的那位大学校长朋友的确说中了：至今还没有一个政治学者或是一个经济学者接受《公司的概念》首次分析的现代组织的现实。

相反，这本书创造了一个新的学科：我们叫它“管理学”

——对现代组织的结构、制度、和社会人文方面的有组织的系统的研究。

管理学从此成为全世界专业研究和研究生学习的一个普遍的领域。

因为“管理学”

起源于对商业公司——四十年前就已出现的现代机构——的研究，所以它通常放在商学院，大多数人在听到或读到“管理”

一词时仍能听到或读到“商业管理”

。

不过，“管理学”

的研究正日益包容了今天“组织社会”

的所有机构。

商学院——很多商学院改名为“管理学院”

——正在吸收公共管理学院或是一贯管理学院；哈佛商学院为大学校长提供“管理培训项目”

。

大多数“高级管理人员培训项目”

都从工商业和非工商业机构，从联邦政府到专业协会中招收在职经理人员。

甚至在很多神学院，最受欢迎就是以《公司的概念》为基础教材的“牧师管理”

方面的课程。

为了效法拿破仑，戴高乐将军决定创办一所新的大学院（Grande　Ecole），并期望以此超越他伟大先驱的创举和培养法国未来管理者，他组建了国家管理学院，一所研究生管理学院，照搬了美国管理学院的课程体系。

该学院为新生指定的第一本书就是《公司的概念》。

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1983年版前言（2）

与四十年前形成鲜明对比的时，今天的汽车工业已经正深深地陷入一场全球性的危机——一场绝非由能源危机和OPEC引起的但因其而加剧的危机。

因为最近的二十年，所有西方国家的汽车需求增长都低于国民生产总值或是人均收入的增长。

而且五年前，也就是七十年代末，汽车需求在日本也停止增长了。

这意味着汽车工业哪怕实际上不是在衰退，也处于成熟期。

在20世纪40年代，流水线仍然是最先进的生产方式，即使那样，本书当时就已批评它不仅低效而且践踏了基本的工程原则。

如今，流水线和恐龙一般过时，而且成了真正自动化的绊脚石。

就技术和分销体系而言，汽车工业已经变成一个“古老”

，很大程度上是“过时”

的产业。

技术和工业领先地位，以及增长动力已经转移到哪些基于知识和信息的产业，就像生物制药业、信息加工业和电子通讯业。

虽然仍是全球最大的制造公司（直到最近仍然是赢利最多的制造公司之一），即使在它自己的产业和在它自己的根据地美国，通用汽车也很显然地已经被推到了防御的境地。

然而，本书问世以来所发生的真正的沧桑巨变就在于社会本身。

首先，我们在1983年看待社会的方式完全不同于1945年。

我们以《公司的概念》首次看待社会的方式来看待如今的社会。

今天，我们视现代组织为理所当然。

事实上，我们知道现代发达社会是一个由各类组织所构成的社会，在这样的社会里，主要的社会职能都是在组织内部或者通过组织完成的，比如工商业公司、政府机构、意愿、中小学或是大学和武装部队。