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第5部分（第1页）

市长利用自己的社会关系帮助亨利从几位显赫人物那儿筹到了15　000美元，作为成立底特律汽车公司的启动资金。

在公司成立前，亨利和他的支持者们差不多筹备了一年的时间，在这期间，支持者不断给亨利提供资助，以使他的试验不会中断。

1899年8月5日，底特律汽车公司正式宣布成立。

亨利把自己获得的专利权与其他合伙人分享，作为对他们投资的回报。

亨利被任命为总工程师，同时也是合伙人，但他没有参与公司管理的权力。

亨利在爱迪生照明公司的主管亚历山大·道有些不满，他找到亨利，承诺如果他放弃他的汽车公司，就任命他做公司的总负责人。

然而，已在爱迪生照明公司工作了9年的亨利义无反顾地舍弃了这份月薪140美元的工作，全力以赴地投入到制造汽车的事业中。

底特律汽车公司的厂址位于卡斯大道1343号，原来是市长的发动机制造厂所在地，后来倒闭了。

而这家新公司经营得也好不到哪里去。

尽管投资者最初都是对福特的原型车感兴趣才投资的，但他们却没有把它投入生产。

1900年1月12日，公司生产出一辆侧面扁平的运货卡车，它笨重、速度缓慢，而且很容易坏—像鸡蛋一样易碎。

虽然他们接到了订单，但是却没有能力生产出来，因为亨利一直坚持要设计出更完善的车型，才能投入生产。

15个月后，除了一大堆未装配完整的卡车和86　000美元的亏损外，底特律城的第一家汽车公司没能给投资者带来任何回报。

二　马儿不见了（6）

原因不只出在福特那儿，其他董事缺乏足够的耐心也是公司失败的主要原因。

福特觉得一开始定下的规矩不大对劲儿，后来他把其他董事描述为急功近利的一群人，他们的兴趣在来快钱上，而不是制造出好汽车。

在后来的摊牌过程中，福特表现得有些性急，但他最终走出了困境，尽管困境的产生与他也有关。

他收回专利，不再和其他人共享。

在一次重要的董事会上，他独自一人去了附近的树林，消失了几个小时。

“如果他们问起我，”

他告诉手下，“就说我离开底特律了。”

1900年秋，底特律汽车公司倒闭，然而，对亨利和整个汽车工业来说，并没有造成什么大影响。

随着20世纪的来临，第一场美国汽车展在纽约的麦迪逊广场花园举办，共有300辆汽车—大多数都是电动及蒸汽机车—参加展出。

5万人参观了这场盛大的展览，许多人都认为汽车只不过是过眼云烟，成不了气候。

“马是不可或缺的重要交通工具，在接下来的很长一段时间里，仍将如此。”

一个记者参观展览后这样写道。

4年后，北美保险公司总裁查尔斯·普拉特（Charles　Platt）仍坚决地说：“我永远不会给那些臭烘烘的、嘈杂的、带轮子的汽油罐投保！”

1900年，全美共有1800万匹马，而汽车只有8000辆，尽管如此，汽车时代仍不可阻挡地到来了，马儿最终给汽车让了路。

1900年，美国有72家汽车公司，在接下来的3年里，又纷纷冒出了142家。

尽管许多公司很快就关门了，但是，这么多人参与到汽车工业中，这本身就给社会经济带来了新的浪潮，改变了人们固守了很多年的农业社会的思维和文化。

20年后进行的第一次全国人口普查显示出，居住在城市的人口比乡村多，汽车的出现加速了人口迁移。

1920年，马的数量仍是汽车数量的两倍，但到了20世纪20年代末，这个比率就反过来了。

亨利的小笔记本中多了一行字：马儿不见了。

三　口述实录：福特·1900年的汽车制造商（1）

1900年深冬的一天，亨利·福特载着一位勇敢的当地记者，驾驶着底特律汽车公司开发的不用马拉的原型车上路转了转。

尽管福特没能将原型车最终投入生产，但这次试驾却造就了汽车史上最著名的头条新闻之一。

“比马的速度还快的家伙飞驰过结了冰的街道”

—这是1900年2月4日《底特律新闻论坛报》（Detroit　News…Tribune）周日特刊版的大标题。

文章中详细记述了“在零度左右的低温下，胆战心惊地乘坐第一辆底特律出品的汽车”