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第69部分（第1页）

那种没有没确态度的回答。”

詹天佑说：“多谢大人！”

袁世凯问：“你有没有调查沿途的运输和人流情况？”

詹天佑说：“在下通过与当地官府和老百姓了解，对这些都进行了调查。

这是我在几个关口统计的数据，请大人过目。”

袁世凯接过詹天佑呈上的材料纸，看了看詹天佑说：“这些数据密密麻麻，太锁碎了，你给我说个大概数吧。”

詹天佑说：“按在下的计算，现在每日平均有1250吨货物运输，运输费用以每吨3．６银两计算，我们每天将有４５００银两的货物运输收入。

以每天旅客５００人计算，按每里５个大钱为测算单位，则我们每天的旅客运输收入将有９００，０００个大钱，按１３００个大钱折合一银两换算，每日有７００银两客运收入，两项加以来共计每日５２００银两，乘以每年３６０日，全年可达１，８７２，０００银两的收入，开支方面，按每日３０００银两计算，一年的总开支为１，０８０，０００银两，两项相减，每年将有７９２，０００银两的盈余，这里面还没有包括收入的利息和铁路发展带来的效益。”

袁世凯说：“铁路的盈利是举世皆知的，特别张家口，其位置非常重要，几乎是北京通往北方蒙古地区的咽喉，修好这条路，无论是经济方面、军事方面、政治方面都至关重要，现在朝野上下都形成共识，希望全用大清国的银两与人才，眷诚啊，你的责任很重啊。”

詹天佑说：“多谢在大人和朝廷的信任，天佑一定尽职尽责，不负所望。”

袁世凯说：“陈照常已把你的名片送来我处，是希望你能好好体息几日，我也是这个意思，你在路上一个多月，每天都在野外，确实很辛苦。

这样吧，你还是休息几天，然后把详细报告写一份书面的材料给我。”

詹天佑说：“好的。

我马上去办。”

　。

　想看书来

预算难题（1）

虽然陈照常提出让詹天佑休几天假，但詹天佑并无法休息，他必须日夜赶写设计报告和费用预算。

６月２１日至６月２４日，詹天佑根据一个多月来测算的数据和收集的情报，终于６月２４日晚上完成了关于京张铁路报告和预算的英文稿。

具体内容如下：

全线的长度是３６０里。

在许多地方，路线走行于崇山峻岭之间，尤其是南口关沟段。

在八达岭需要一座长约６０００英尺的山洞，此山洞若只用人力开凿，至少要三年才能完成，若使用机器，则一年余即可完成。

在八达岭附近，看来还有一条通道，发端于南口关沟的青龙桥，转向东北，并走过一座叫黄土岭的小山，在小张家口出山，再走向平原。

这条通道的距离（据当地乡民告知）增长约２０里，但修路费，我们可以节省３０万银两。

因为这一带坡度较为平缓，故线路虽增长２０里，而其维修费用不会有多大差别。

但是，在进行更为详细精确的测量并将不同路线方案加以考察比较之前，现在还不能做出取舍的决定，因为错误的定线将会增加行车和维修费的开支，以及增加修筑费用。

鉴于南口关沟东面的德胜口沟谷，这段路线同于更为偏东，故增长了３０里的距离。

这条山道更为困难，因为必须穿越两座山，均需开凿山洞。

这段路线更为弯曲而且非常狭窄，实际上，这是一条雨季流水的通道，位于相互钩连着如齿轮啮合一般的群山之间。

在这样的山道中修筑铁路，必须开挖两侧山脉伸出的高峻的岩体，而且还需要多次跨过溪流，必须修筑许多桥梁。

实际上，这里既无小径更无道路，而且沿途充满着泥土，又遍布着河卵石、岩石以及直径从１英尺到８至１０英尺的大漂砾。

由于这里没有大道，以致一切材料工具运输均极为困难。

因此，毫无疑问，南口关沟段是最好的线路，还有一条３０英尺的大道，一直穿过关沟用以来往运输。