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的指令后,副驾驶程潇作为辅助操纵者接通防撞灯。
机长林一成下达指令:“执行开车前检查单。”
程潇逐项念检查单,林一成确认回答。
检查单完成后,林一成与地面联系:“机务,可以松刹车了吗?”
地面机务回答:“可以松刹车。”
林一成操纵刹车手柄,并发出口令:“刹车已松,可以推出。”
机务随即指挥推车将飞机推到指定开车位,然后给驾驶舱发指令:“机组清刹车,可以启动发动机。”
林一成把刹车手柄设置在no位,“刹车刹好,启动二发。”
按程序启动二号和一号发动机后,他说:“机务,启动正常,再见。”
地面机务回应,“左边看手势滑出,”
停顿了一秒,又补充了一句:“程潇,再见。”
林一成面色无异地操纵点火器至正常位,关断apu引气。
与此同时,程潇神色无剧地开始做动作。
完成后,两人进行飞行操纵检查,以及执行开车后检查单。
当塔台管制员给出“可以滑出至跑道头”
的指令,林一成打开滑行灯,给机务滑行手势,接着松开刹车,操纵飞机滑行。
程潇联系塔台:“2366请求进跑道05。”
直到飞机起飞,开始爬升,程潇都没有往舷窗外看一眼,更没有多说一句与飞行无关的话。
但她知道,今天站在飞机旁招手,向她们示意准备完毕可以安全起飞的“机务”
,是根据研讨会安排带领各公司机务工程师在停机坪进行现场作业的——倪湛。
**********
夏至以中南航空杂志记者身份,和倪湛一样,清晨六点准时到达机场,通过安检进入停机坪。
那时,中南航空一架编号为3596的空客a320飞机已停在第26号登机口,整装待发。
夏至目击了倪湛检查起落架、测量胎压、做燃油沉淀测试、进入飞机驾驶舱对飞机的各项系统做全面检查,并复位飞机惯导系统等航前维护的全部工作。
然后,林一成和程潇的机组开始登机。
飞行准备完成后,旅客陆续登机。
之后,随着程潇申请推出飞机,塔台的放行指示灯亮起,倪湛以手势指示飞机滑出,到最后他说:“程潇,再见。”
zn2366航班准时从g市起飞。
夏至终于知道,每架飞机起飞前,站在地面挥手的机务人员,是怎样开始他们一天的工作的。
但她没有更多的时间目送程潇的飞机飞得更远,也无暇想太多,就又开始和倪湛他们忙碌起来。
因为早航班起飞后,还有几十架短停航班即将飞来,而短停维护时间紧,如果不能在飞机经停的有限时间内完成所有工作,会导致后续航班遭遇延误。
明明是冬天,零下十几度的户外作业,包括倪湛在内的所有研讨会的机务成员的工作服却是湿了又干,干了又湿的状态。
直到下午四点半,林一成和程潇的机组飞抵回g市,倪湛又带人对飞机进行航后维护保养。
他亲身实践的样子,没有身为机务总工高高在上的架子,也完全不像是在做交流或指导,而是仅仅做着一名机务工程师份内的工作一样,严谨而认真,专业而敬业。
夏至知道,这份严谨与程潇无关,而是倪湛对机务工作的热爱。
她在偌大的停机坪上真实地感受了一次机务的一天。
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