左叶小说网

手机浏览器扫描二维码访问

第10部分（第2页）

书　包　网　txt小说上传分享

疫苗、安全带和飓风（9）

美国汽车交通事故的每英里致死率降幅如此之大，其中一个主要原因正在于此。

使用安全带将死亡危险降低了70％；自1975年以来，安全带已挽救了大约25万条生命。

今天，交通事故每年夺走的生命仍然高达4万条，但是相对而言，驾车已全然没有过去那么危险了。

如今交通致死人数如此之多的原因在于，太多的美国人在汽车上度过了如此之多的时间，每年驾车的里程数大约为3万亿英里。

换算一下，即驾车每行驶7　500万英里的路程，就会有1人死于车祸，或者也可以用另一种方式来表述：如果一个人每天以30迈的速度（即每小时30英里）驾车，24小时不停歇，那么这样连续开上285年，就会死于一次车祸。

在非洲、亚洲和中东的很多国家，安全带的使用还远没有普及，与这些国家的交通事故致死率相比，在美国驾车的危险系数比你坐在沙发上遭遇意外事故的危险系数高不了多少。

而且，大约25美元一个的安全带，是研发出的所有救命装置中性价比最高的一种产品。

在某个确定的年份，给美国所有汽车配装安全带大约要花5亿美元，这意味着每挽救1条生命的成本大约是3万美元。

我们如何将安全带与其他复杂的安全产品（例如充气气囊）作比较呢？配装充气气囊，每年要花40多亿美元，也就是说每挽救1条生命为此付出的成本为180万美元。

2009年7月，罗伯特？麦克纳马拉与世长辞，享年93岁。

在他离世的前不久，他还告诉我们，他仍然希望安全带使用率达到100％。

“很多女性往往不用斜跨式安全带，因为她们扣上后觉得不舒服，这种安全带在设计时并没有考虑女性乳房的舒适度。”

他说，“其实不用太费心思，就可以设计出使用更舒服的安全带，进而提高使用率。”

他对女性使用安全带的看法，可能对，也可能不对。

但是毫无疑问的一点是，安全带在设计上的考虑不周，的确影响了一个群体：儿童。

儿童车座的安全效应

有时候，年龄小、未成年的身份是占尽优势的。

当一个四口之家驾车外出时，小孩通常都被父母安排在汽车后座，而父母则坐正副驾驶座。

小孩子不知道的是，他们比父母幸运：如果发生汽车相撞事故，坐后座要比坐前座安全多了。

不仅如此，小孩比父母幸运的地方还在于，发生车祸时，如果父母坐在前排，因为更重、体形更大，所以也就更容易在外力的作用下猛烈地撞上某个坚硬的东西。

因为小孩是需要保护的未成年人，所以父母把他们安置在后座。

可是，当仅有父母两人驾车外出时，如果其中一人坐后排，而把另一个留在前排的“烈士”

座位上，这难免有点说不过去。

如今，座椅安全带已经是所有汽车后座的标准配置。

然而，安全带是针对成人而不是小孩设计的。

如果你设法给你的3岁宝宝系上安全带，那么腰带就非常松，而肩带则会压住小孩的颈部、鼻子或眉心，而没有跨在肩部。

幸运的是，我们生活在一个珍视、保护儿童的世界中，上述问题的解决方案已经找到了：儿童安全座椅，也就我们通常所说的儿童车座。

20世纪60年代投放市场时，起初只有那些最担心孩子安全的父母如遇珍宝般地喜爱这玩意儿。

在医生、交通安全专家及儿童车座制造商的大力倡导下，儿童车座的普及率逐渐上升，最后政府也加入进来号召人们使用。

1978~1985年，美国各州都出台了相关法律，规定小孩坐车时没被固定在通过美国政府撞击测试标准的儿童车座上的做法，都是违法的。

书包　网　。

　想看书来

疫苗、安全带和飓风（10）

过去，机动车交通事故是导致美国儿童死亡的主要元凶；如今，情形仍然如故，但是儿童死亡率已大幅下滑，这主要是儿童车座的功劳。

当然，安全不是免费获得的。

美国人一年购买了400万个儿童车座，花掉了3亿多美元。