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第2部分（第4页）

由于作为果树的枣椰树木质粗糙，本地缺乏木材。

石料仅有石灰石和“摩苏尔大理石”

二种。

二　古代苏美尔和阿卡德文明产生的环境背景（3）

虽然现代伊拉克以丰富的石油蕴藏著名，古代两河流域人却仅知道石油的伴生物沥青矿。

沥青矿最丰富的地带是幼发拉底河中游河岸上的西特和腊马迪一线。

他们用沥青作砖层之间的粘接物、房屋建筑和船舶的防水涂料、燃料和艺术品的连接、镶嵌、塑型材料，甚至作为药用。

本地没有金属矿藏，缺乏建筑、装饰和雕塑用的石料和木材。

从原始时期起，原材料就由贸易进口，并在这一无铜地区发展成铜石并用文化。

一般认为铜最早由伊朗西部和高加索山区的阿塞拜疆和亚美尼亚输入。

后来，附近的小亚细亚、塞浦路斯、巴林岛和阿曼的铜都能运到两河流域。

亚述帝国时期，腓尼基人开始从西班牙横渡地中海把铜运到东方。

锡可能来自伊朗、高加索和阿富汗。

白银多数来自陶鲁斯山脉。

黄金来自从埃及到印度的许多矿点。

伊朗几处供应硬石料和各种有价值的宝石。

文献提到乌尔第三王朝时期石刻匠常用的光亮的黑闪长岩碑料来自“马干”

（阿曼或埃及）。

普通木材可以在札格罗斯山脉的森林中找到，但建筑庙宇和宫殿的高大杉木、柏木和雪松则必须取自地中海岸边的黎巴嫩山脉和阿马奴斯山。

其他种类的木材则来自海外的麦鲁哈（印度或埃塞俄比亚）。

两河流域内部运输的主要途径是水运。

幼发拉底河和底格里斯河形成两条南北大动脉。

两河之间则有上下纵横的许多渠网连接各个城市。

由于冬季陆地上覆盖着河水泛滥留下的厚泥层，春季又常洪水泛滥，水路运输的重要性超过了以骆驼和驴车为主的陆路运输。

两河流域通往西方叙利亚和地中海岸的商路有两条。

一条路程较近但路途艰难：由巴比伦或西帕尔城沿幼发拉底河上溯到达马端或其上游的戴尔卓尔（Deir…ez…Zor）一带，然后向西进入大漠到达叙利亚的绿洲提德木尔（Tadmor，古代Palmyra），再向西行出沙原到达候姆斯。

从那儿出发，西可到达腓尼基沿海的各城，北可进入北叙利亚的重镇哈拉波。

从哈拉波向北可进入小亚细亚半岛。

向南可到达大马士革；再南是以色列和腓利斯汀（巴勒斯坦）的土地，从那可以踏上通往埃及和非洲大陆的道路。

由于这条路线穿越荒漠、行程艰难而且易受到荒漠绿洲之间的游牧民族的抢掠，商队一般都采用另一条虽然较远，但能保证水和给养供应，且较安全的路线。

这条路由西帕尔沿底格里斯河北上，到达现代摩苏尔对面的亚述的尼尼微后转向西方，穿过哈布尔上游的各个城镇，由舒巴特恩利勒（垒兰丘）到古札那（哈拉夫丘）。

在巴里赫河上游的哈兰城休整后，向西在埃马尔城（美斯给耐丘）或卡尔赫美什（耶腊波留斯）城渡过幼发拉底河，前面就是北叙利亚重镇哈拉波（今阿列颇）。

由哈拉波向西可到达奥伦特流域和地中海沿岸的乌旮瑞特城，南下可经哈马特城到南叙利亚的大马士革；向北过阿马奴斯山进入小亚细亚沿海的基里基亚平原，由此可通向小亚细亚半岛西部。

两河流域通往小亚细亚东部的商路可以由尼尼微沿底格里斯河上溯，或由哈兰向北穿过陶鲁斯山脉的各个?