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第21部分（第7页）

“我希望生个女儿。”

“我也是。

他不想要女儿。”

另一个伊丽莎白说。

从拉特沟到金罗斯按照标准轨距铺设的铁路，离开拉特沟之后，先向西南延伸二十五英里，然后向东南延伸七十英里，便全线贯通。

政府也在修铁路，从拉特沟到巴瑟斯特全长只有五十英里，从一八六八年开工至今没有完成。

这种鲜明的对照让亚历山大越发体会到成功的喜悦。

铁路的平均坡度是百分之一，这个比例相当不错。

亚历山大亲自勘察、设计了这条线路。

他在距离谷底一百英尺的山坡上修筑铁路，让火车尽可能在同一个高度平稳运行。

为了修这条路，他在流水潺潺的河湾架设了十座很结实的、高高的木头桥梁，开凿了两条三百码长的隧道，还从高地开凿出九条通道。

因为他用的是中国工人，施工中没有出现任何问题。

用什么语言赞美他们都不为过。

这些人宛如一台台充满活力的机器，永远不知道疲倦，只是不停地工作，工作。

这条铁路每英里造价八千英镑，总共耗资八十四万一千英镑。

这笔钱都是天启公司从悉尼银行而不是英格兰银行借的。

英格兰银行为此项贷款担保。

条件是天启公司将应交纳的税款折合成黄金支付它们。

这并不奇怪。

英格兰银行已经从天启公司吸收了比这种间接资金多得多的黄金。

瓦尔特·莫德林先生信心十足地对董事们说，今后许多年，黄金还会源源不断地从天启公司流入他们银行。

亚历山大和茹贝是他们的客户。

查尔斯·丢伊愿意把钱存在悉尼银行，孙楚则把钱存到东方的贸易中心——香港。

四　家事和出人意料的同盟（6）

亚历山大以分期付款的形式，从英格兰大北铁路公司买了两台相似的、已经淘汰的机车。

其实这两个火车头的性能和状况良好，价格却比从殖民地铁路公司购买新型号的机车便宜得多。

机动车厢也是通过不同渠道从英国购买的。

有一节车厢是冷藏车，因为塞缪尔·莫特先生在拉特沟和悉尼的冷冻工厂已经全面运行。

天启铁路不需要这节车厢的时候，就把它租给政府铁路。

这种时候很多。

两节车厢之间装着弹簧缓冲器和弹簧连接杆。

亚历山大最大的焦虑是刹车系统。

现在的刹车系统比较落后，用来刹车的连接杆安装在车身下面，遇有情况，需要几个人从火车不同的地方同时用力，才能在一英里以内让火车停下。

听说威斯汀豪斯①发明空气制动器之后，他立即从西屋电气公司订购了这种气闸，要求他们尽快从宾夕?