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第10部分（第1页）

计数据可用来分析这个问题。

当时，康奈尔大学有些航空研究人员正设法防止飞机致死问题，于是麦克纳马拉聘请他们调查汽车相撞事故。

在康奈尔大学的住宅公寓里，他们将人类的头盖骨用不同的材料包起来，然后沿楼梯井扔下去。

实验结果表明，人类头盖骨根本就撞不过汽车内部所用的坚硬材料。

“在汽车相撞事故中，司机身体往往都被方向盘给刺穿了。”

麦克纳马拉说，“乘客受伤则往往因为撞上了挡风玻璃、横梁或仪表盘。”

于是，麦克纳马拉规定，新出厂的福特车型要配备更安全的方向盘，仪表盘也要加装衬垫。

他意识到，最佳的解决方法也是最简单的。

发生事故时，既然乘客整个人会被猛烈地掀起来，随后头部就会撞在车上某个部位。

如果不让乘客被抛起来，岂不更好？麦克纳马拉想，飞机都配有座椅安全带，汽车为什么不能配呢？

“我估计过佩戴安全带每年可以减少的死亡人数，数字非常大。”

他说，“而且，花费很少，佩戴安全带也没有什么很大的不适。”

麦克纳马拉要求，福特出产的所有汽车都配装安全带。

“我飞到得克萨斯，去参观一个组装厂。”

他回忆说，“当时是组装厂的那位经理在机场接我的。

上汽车后，我系好安全带，然后他说‘怎么回事，对我的技术不放心？’”

事实证明，那位经理的反应折射出了大家对座椅安全带的普遍看法。

在麦克纳马拉的老板看来，安全带“用起来不方便，还增加成本，不过是毫无作用的带子”

。

抱怨归抱怨，他们最终还是支持他的计划，同意在福特新车型中配装安全带。

麦克纳马拉当然是对的：座椅安全带最终挽救了很多条生命。

但是，这里的关键词是“最终”

。

这位才华横溢的理性主义者遭遇了强大的阻力，因为有关人性的一个重要观点就是：改变行为是很难的。

他感到心灰意冷。

不错，面对一个亟待解决的问题，聪明的工程师、经济学家、政治家或父母，是可能想出成本低廉、简单可行的解决方法的。

然而，如果这种方法要求人们改变行为方式，那么它可能就难以奏效了。

每天，全球数以亿计的人，都在继续固守某种行为方式，虽然明知那些行为对他们有害，例如吸烟、赌博、骑摩托车不带头盔。

为什么呢？因为他们就想这么着！

他们或许从中获得了乐趣、刺激，或仅仅是从单调的日常生活中解脱出来，放松一下。

因此，即使你说得再有道理，跟他们争得面红耳赤，要想让他们改变行为方式也是十分困难的。

座椅安全带的情形正是如此。

20世纪60年代中期，美国国会开始制定国家安全标准，但过了15年，汽车座椅安全带的使用率仍然非常低，不过11％。

可笑可叹！

后来，得益于多种因素的影响，使用率才逐渐上升。

例如，不系安全带，司机会收到交通告票；耗资巨大的交通安全意识宣传活动；安全带没扣上，汽车就会发出烦人的警告声，仪表盘上的灯就会不停闪烁。

社会逐渐认同了这个事实：扣上安全带并不意味着对司机的侮辱——怀疑其驾驶技术。

20世纪80年代中期，汽车座椅安全带的使用率升至21％；1990年，升至49％；20世纪90年代中期，升至61％；如今，使用率已超过80％。