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第6部分（第3页）

换句话说，他们认为要主办全国铁路，非盛某人不可了。

此时的清廷为图振兴正思贤若渴，见重臣张之洞、王文韶联名具保，两个月后就有了下文。

1896年9月，盛宣怀奉命入京，至总理衙门面呈《拟办铁路说贴》，在这个《说贴》里，他把自己关于举办全国铁路的初步设想全部托出，如特设铁路总公司，先造芦汉铁路，然后建苏沪、粤汉等路，不再另设公司；由总公司招集商股四十万股，每股银百两，拟先收七百万两作为根基，并暂入官股三百万两，以为天下倡率；由总公司先借官款一千万两，续借洋款两千万两，五年之后，分作二十五年归还；铁路总公司悉照公司章程办理，遴选各省公正殷实声望素著之体面绅商十二人为总董……具按西方国家模式，消除官场习气等等。

总理衙门认为他的说法确有见地，即奏请准设铁路总公司，并由盛宣怀担任督办。

10月19日，光绪皇帝召见了盛宣怀，向其咨询南北铁路事宜，盛宣怀趁机敷陈大旨，侃侃而谈，深得光绪的赞许。

第二天，他的任命下来了：“直隶津海关道盛宣怀着开缺，以四品京堂候补督办铁路总公司事务”

，并授予专折奏事特权，从此，他有权直接向皇帝打报告了。

不久，又被授予太常寺少卿的头衔。

1897年1月6日，根据盛宣怀的要求，中国铁路总公司在“天下华商以为会归”

的上海挂牌开张，开始了他的十年筑路生涯。

挟官以凌商　挟商以蒙官

要建铁路，而且要建从北京至汉口的长达一千多公里的“中权干路”

，即芦汉铁路，工程浩大，艰苦卓绝且不说，首先资金就是大问题。

当时清廷正背负着甲午战败的巨大战争赔款，自然无力再出巨资。

这时有人主张集“洋股”

较为容易做得到，连李鸿章也认为，借洋债不容易借到，而“洋股”

则容易集，虽损失部分股权，但路能造得快。

但是盛宣怀反对，他认为股权不能放给洋人，此口一开，将来终必“因路割地，后患无穷”

。

他给王文韶写信，详述己见：“借洋债与招洋股，大不相同……若借款自造，债是洋债，路是华路，不要海关抵押，并不必作为国债，只需奏明芦汉铁路招商局准其借用洋款，以路作保，袭由商局承办。

分年招股还本，路利还息，便安。”

“若芦汉招洋股，鄂、豫、东、直腹地，原不至遽为所割，但此端一开，俄请筑路东三省，英请筑路滇、川、西藏，法请筑路两粤，毗连疆域，初则借路攘利，终必因路割地，后患无穷！”

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第五章　魂断铁路（3）

由此可知，若把盛宣怀看成一个商人或是一般官僚，实在是小看他了。

若说他只知“一只手拿十六只夜明珠”

则更是有眼无珠。

他做事走一步而看三步，从筑路看到路权的得失，进而看到沿路地区的主权的得失，这正是他“承上注下，可联南北，可联中外，可联官商”

，知彼知己的精明过人之处。

他宁肯走举借洋债的艰难之路，为此事，多少也得罪了老上级李鸿章。

在这个问题上，仍是张之洞和王文韶支持了他。

可是到了招股的时候，突然传来消息，说是广东有几个人，均称可以认股资五千万，他们愿意出资兴办芦汉铁路，请朝廷派员管理。

信已经到了张之洞和王文韶手里。

两帅听说中国人自己有钱来造铁路，自是兴奋无比，那不是天大的好事吗？那不就不用借洋债了吗？

可是盛宣怀听了就不相信，他打听了这几个人的名字后尖锐地指出：“岂有一个无名望之人能招千万巨股？”

他怀疑这些人的背后是洋人在操纵，如果表面上是华商集资，而背后实为洋人握有路股的话，那路权岂不是仍落入洋人之手？于是派人明察暗访，果不出他所料，所谓的华商民间集资，不过是一场骗局而已。