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第4部分（第2页）

亨利最初的设想并不是为普通百姓制造便宜的汽车，但经过一系列的试验后，他最终走上了这条道路。

作为生产工程师和机械师，亨利在爱迪生照明公司的职责是管理气压仪，维护并保养设备，偶尔铲几铲子煤以补充燃料，他的工作非常重要，却并不繁重，这使他有时间想些自己的事情，也能够到处走走。

在被提升为总工程师后，虽然要24小时随时待命，但亨利的时间更多了。

他自由往来于公司和位于巴格利街58号的家之间，他在家的后院盖了一座砖房作为工厂，偶尔也会去城里其他的工厂走动走动。

“亨利总有时间，他常常会来看我，”

亨利的老朋友弗雷德里克·施特劳斯说，他那时在韦恩机械工厂工作，“亨利自己有一间小工厂……那里是亨利的据点，很多人常会去那儿坐坐。

亨利有几台车床，他想用废材料制造出一台小型汽油发动机。

我们并不是每晚都工作。

我们会聊聊天，开开玩笑。

有时我们会干活，有时不干。

我们花了差不多6个星期的时间才造出这台机器。

“星期六晚上，总有许多人聚在小工厂里，亨利就是有某种魔力，能把大家聚集在身边。

这是一件很有趣的事情。”

1893年圣诞夜，小埃兹尔已经睡了。

亨利把他的第一台内燃机搬到厨房的水槽边，从厨房电灯上引了根电线，连在自制的火花塞上，然后把机器接地，与一根水管连在一起。

然后，他转动曲柄，克拉拉则小心翼翼地从进油口倒入一些汽油。

机器慢慢发出声音，然后开始工作。

它释放出烟雾，盘子和窗户被震得嘎嘎作响。

可怕的噪声和难闻的气味让克拉拉把还在熟睡中的孩子抱上楼。

小埃兹尔的美梦可没有被这些声响所打扰。

在埃兹尔上幼儿园之前，早已陪着父亲乘坐了几次仍在试验中的机车。

1896年春天，就在金的历史性试车行为发生后不久，福特家的后院诞生了第一辆试验车型。

那时的金不是福特的竞争者，他只是底特律众多汽车爱好者中的一员，他们花了很多时间帮助福特制造他的“四轮车”

。

除了金和施特劳斯外，这些人中还有爱迪生公司的员工吉姆·毕肖普（Jim　Bishop）、“蜘蛛人”

埃德·哈夫（Ed　Huff）、乔治·卡托（George　Cato）以及金的助手奥利弗·巴塞尔（Oliver　Barthel）—他们都为福特的第一辆汽车做出了贡献。

卡托利用掌握的电学知识设计了点火装置；毕肖普改进了链条传动装置；他们和亨利一起制造出双缸四循环发动机，把它安装在后轮轴的前面。

亨利的四轮车只有500磅重—轻薄的木制底盘上装有四个纺锤形的自行车轮—它比金、杜里埃兄弟及其他汽车制造者制造的汽车都轻得多，外观也更倾向于流线型。

因此，它也比大多数车的速度快，每小时能“飞奔”

20英里或更多。

司机坐在座位上，使用手柄掌握方向，利用大大的离合器手柄控制两速之间的转换（它没有倒车挡）。

车上没有刹车装置。

克拉拉一如既往地默默支持福特。

她精打细算，尽可能从有限的家用中给福特挤出买零部件的钱。