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第225部分（第5页）

1964年初，他把这一运动带到华盛顿，劳工部部长助理丹尼尔·帕特里克·莫伊尼汉聘用他为劳工部日薪50元的顾问。

在康涅狄格州参议员亚伯拉罕·里比科夫的合作下，纳德搞了一份200页厚的呼吁书，呼吁制定强制性汽车安全法令。

通用汽车公司的一位工程师向他指出，雪佛莱厂的科维尔牌汽车容易翻车，因而成了他在工业界内第一个秘密联系人。

1965年11月，纳德的第一部著作《任何速度都不安全：美国汽车设计中包含的危险》，其中把科维尔牌汽车叫做“最难驾驶的汽车之一”

，并且指责汽车工业在“这种型号已经用了四年，共生产了1124076辆科维尔之后，才决定采取措施”

。

《任何速度都不安全：美国汽车设计中包含的危险》一书的精装本和平装本共出售45万册，终使作者以证实汽车危害的专家身份于1966年2月10日出席了里比科夫委员会。

三星期后，纳德指控通用汽车公司利用私人侦探跟他找麻烦，打电话对他进行谩骂，以及企图用女人勾引他来败坏他的名誉，于是使他成了全国知名人物。

一个通用汽车公司的工作人员在宣誓下承认，他的上司曾指示他：“不论在什么地方设法抓住这家伙的一点把柄……使他不敢再跟他们捣蛋……封住他的嘴。”

纳德提出控告，要求赔偿2600万元，结果得到了28万元。

这钱和他写书的版税一样，都用在他的事业上。

那年夏天，“全国交通和机动车安全法”

获得通过时，《华盛顿邮报》宣称：“这项重要立法所以成为可能，大部分功劳应该属于一个人——拉尔夫·纳德……这个为公众利益进行活动的单人院外说客，战胜了全国力量最强大的工业。”

纳德自己承担起全国交通安全署监督人的责任后，又插手过问肉类包装业，其结果是使得1967年肉类卫生法得以通过。

他的攻击范围原来还限于消费者的剥削者，后来更扩大到包括食品和药物管理局、联合碳化物公司的烟囱、智囊机构、不安全的卡车、纸浆和造纸工厂、财产税、官僚主义者、消费信贷、银行和超级市场。

一个评论家说：“纳德并不是维护消费者利益的人，他只是一味反对消费。”

纳德不同于林肯·斯特芬斯时代那些揭发丑事的人，他得到保守选民的支持。

在充满无政府主义和混乱的时代，他仍然相信能在这个制度内部进行改革。

他是个直线式的思想家，提倡守法和工业秩序。

股票经纪人赞助他的事业，波特女士的学校给他派去志愿工作者。

现在，他已有一些助手——一个记者称他们是“纳德袭击者”

，这些人大多数是毕业于上流学校的上层中产阶级的白人，他们的姓名颇像普尔门卧车车厢的名称：罗维尔·道奇、威廉·哈里逊·韦尔福德、鲁本·罗伯逊三世、霍华德·塔夫脱四世等。

其中有个叫爱德华·考克斯的，后来成了尼克松的女婿。

纳德把他的助手们安置在全国报业大楼的几间狭小的办公室里，旧桌椅是从残缺物品拍卖会上买来的，装档案用的是苹果箱，书架是用木板和砖头搭的。

他让这些人一周工作100小时，工资之低接近贫穷标准。

他们编写的书籍所得版税，全部用于运动。

但是他们没有怨言。

纳德本人一年挣20万元，自己只用5000元。

他住的带家具的房间，靠近杜邦大厦，每月租金80元，办公室租金每月97元，也不用个秘书。

别人送给他的公文包，他都用来做档案袋，自己旅行时却把文件装在一扎扎牛皮纸大封套里。

他的黑皮鞋已经磨损，鞋带断了又接起来。

他穿一套满是皱褶的灰衣服，白衬衫起了毛?