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第27部分（第2页）

通产省的官员解释说：“现在是国产轿车发展的关键时刻，为了保护本国的汽车工业，不得不这么作。

大家再忍一忍，过5、6年后国产轿车的质量就会好起来。”

通产省对“民用车”

的进口也同样采取极其严格的限制措施。

当时除了美国驻军的家属，外国人公馆等情况外，本国人想进口外国汽车几乎不可能。

对民用轿车进口限制意见最大的是出租汽车公司。

当时日本国产轿车的售价和外国轿车一样，但质量却有天壤之别。

外国轿车可以开10年，国产轿车则开1年就得报废，而且国产车故障不断，象玻璃玩具一样碰一下就坏。

使用国产轿车使出租汽车公司的利润大打折扣，所以出租汽车公司强烈要求通产省放开轿车进口的严厉管制，甚至有人指责通产省象战前的东条英机政府一样独裁专制。

但通产省仍然严格地执行进口轿车的限制，当时日本人可以搞到的进口轿车基本都是来自美国驻军家属出售的二手车。

在保护国产轿车的同时，通产省也在考虑怎样才能尽快地建立起本国独立的轿车工业。

通产省考虑了三个方案：1、由国内的技术力量自行开发研制。

但这样需要相当的时间，成功的可能性也不是很大。

2、从先进国家招聘技术人员来日指导轿车技术的开发。

比如战后法国就招聘德国的轿车技术人员到法国研制轿车，取得了巨大成功。

3、从国外引进轿车生产线和主要零部件，在日本组装生产轿车。

在组装生产的过程中学习对方先进的生产技术，逐步实现零部件的国产化，最后实现轿车的完全国产化。

当时通产省并不想扶持太多的轿车制造商，因为轿车制造商太多，必然导致资金和技术的分散，不利于培养有竞争力的厂商。

通产省当时认为日本只要丰田和日产两家轿车制造商就够了。

1951年底，通产省自动车课的官员招请丰田和日产两家公司的首脑进行协商。

自动车课的官员说明了通产省考虑的三个国产轿车发展方案，询问采用哪个方案可以在5年之内开发研制出具有与外国轿车竞争抗衡能力的国产轿车。

日产公司当即表示选择“引进技术”

的第3方案，认为这是最保险、最可能实现的方案。

而丰田公司却选择了“自力更生”

的第1方案，希望政府给予贷款的支援。

通产省同意了丰田公司和日产公司所选择的不同道路，于是日本的轿车工业在“引进技术”

和“自力更生”

两条道路上同时推进。

四、国产轿车的诞生

1952年，在通产省的主导下，日产公司开始和英国奥斯汀公司协商引进轿车生产技术，1953年正式决定引进奥斯汀公司的A40小轿车生产线。

但通产省给日产公司规定了严格的附加条件，必须在5年之内实现100％的国产化。

而日产公司在3年10个月后，就实现了100％的国产化目标，并在此基础上开始自行研制小轿车，最终成为日本的第二大汽车制造商。

丰田公司以前也曾和美国的福特公司商谈过引进轿车生产技术，但由于种种原因协商未能成功，于是丰田公司下决心走自行研制的道路。

但1947年丰田自行研制的SA型小轿车的巨大失败，曾一度迫使丰田中断了轿车的研制。