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第23部分（第2页）

2001年试点，2003年正式推广的车险费率市场化没能逃脱这个魔咒。

新进广东市场的华泰保险打响了车险降价的第一枪。

2001年12月18日，就此拉开了持续半年之久的车险价格大战。

华泰的方案是：将市场车险客户大致分为三类，第一类是党政机关公务用车车险费率一律调低至55％；第二类是事业单位、银行系统（均系国有企业）等单位自用车辆则下调至35％；第三类是个人用车等非营运车辆则下浮25％，出租车等营运车辆费率不变。

但是，出人意料的是，大幅降价并没有吸引保户蜂拥而至。

业务量反而下降了10％，保费收入下降50％。

其中的原因在于车险的客户其实是掌握在中介渠道手上的，华泰的折扣表面上让客户得利，其实是让中介受损，显然中介不会把业务“卖”

给华泰。

吃了大亏的华泰，后来在掌门人王梓木的带领下，洗心革面，远离赌博，远离车险，专心投资实业，略有小成。

掌握客户资源的中介成为中国车险行业的一个“寄生虫”

，他们挟市场以令公司，吃拿卡要，拖欠保费，提供虚假信息（应收账款问题和客户资料失真是埋藏在车险经营中的“两大毒丸”

，但是这鲜为外界知晓），甚至内外勾结，理赔时跑冒滴漏，但是只买保单的保险公司却不得不低头，长期以来无力改变现状，直到各家公司被迫加强电话直销的渠道才略有改观。

一家专业车险公司的高管曾经开玩笑，车险就好像中国的“哥德巴赫猜想”

，谁能破解，谁就能获得诺贝尔奖。

广东试点之时，一边是华泰的明折；另外一边其他公司表面上没有参与打折，但都加大了“回扣”

的比例，打起了暗折。

明争暗斗，剑拔弩张，一场血雨腥风的价格大战拉开了帷幕。

6折、5折、3折、最后打到了2。

8折。

市场用“割肉”

、“出血”

、“自杀”

来形容2002年初广东市场的车险价格战。

深圳市场也不例外。

车险费率放开后，情况就比较混乱，车主购买车险曾经一周一个价。

有时是9折优惠，有时是7折，有时是5折，最低曾经达到过2。

8折，莫衷一是。

2。

8折的车险是否能够赢利，显然不能。

粗略估计，车险综合赔付率平均在45％～60％左右，税收总计大致为6。

5％，保险公司平均费用率大致为15％左右，车险代理手续费低水平估计平均15％～20％左右，剩下的即为最大的折扣空间。

费率市场化之后，车险行业逼近全行业亏损的危险境地。

同时，2001、2002年受银行汽车信贷的支持，新车新手大量上路，风险集中爆发，这成为压垮中国车险行业的最后一根稻草——全行业亏损成为挥之不去的艰难宿命。

人保财险上市之后，第二年就交出了不及格的成绩单，皆拜车险亏损所赐。

和彩电业的价格不同的是，保险的亏损会在一段时间内被隐蔽，产生一种可怕的“假赢利”