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第63部分（第2页）

詹天佑再看了一下袁世凯的批文，又听张煜南这么情辞恳切，说：“既是如此，天佑恭敬不如从命。”

又到了与家人分手的时候了，詹天佑安顿好谭菊珍与母亲陈娇，并对母亲说，等自己在北方安定后将请母亲一起住，不会让母亲吃苦，陈娇已经度过了失去丈夫时最艰难的时期，她明白儿子的事业在铁路上，非常冷静地告诉儿子，不要以她为念。

第二天，张煜南亲自带人从旅馆赶来，迎接詹天佑到了汕头。

潮汕铁路南起汕头，北迄潮安，全长39公里。

詹天佑是第一次到汕头，张煜南请来当地一些士绅、官员，为詹天佑摆酒接风，大家慕名而来，都为看一眼这位受到慈禧太后表彰的中国铁路工程师而荣幸，作为四品知府衔的詹天佑，对于官场礼节已是娴熟，他的随和给当地士绅留下了很好的印象。

其时，张煜南已经与一位叫林丽生的商人合组“广东潮汕铁路公司”

，公司股份分为300万，其中张煜南兄弟各认股100万，林丽生认股100万。

詹天佑的身份是顾问，因为詹天佑的实差还在关内外铁总局。

詹天佑带着张煜南安排的几位助手，从汕头出发，一路顺着原来设想的总体框架，向潮安进发，精心测量。

汕头地处海滨冲积平原之上，处在粤东的莲花山脉到南海之间，境内地势自西北向东南倾斜，整个地形自西北向东南依次走低，詹天佑则是先从水网密布的平原开始，逐步地往山区推进，到了潮安境内则以山地为主，对于山区修筑铁路，詹天佑已是有丰富经验，因为在关内外铁路的十多年中他都是在山区一线工地。

詹天佑在北方建铁路过程中，了解到老百姓对铁路线的设计非常敏感，特别是涉及到房屋拆迁及祖坟的拆建，因为中国人非常讲风水，祖坟是涉及到家族的大事，弄得不好，可能引起百姓的不安与仇恨。

当年铁路初入中国时就是遇到这个问题，后来义和团反对洋人，其中有一个因素也是这样，而且詹天佑在与助手们接触过程中了解到当地的家族观念很强，所以，在设计铁路线时，他尽可能地避免百姓集居区和坟墓集中的地方，最后确定了一条潮汕铁路的设计线路。

但令詹天佑没有想到的是，这是一个私营的铁路公司，其中涉及到股东间的一些利益冲突，当他的设计方案交给英国的怡和洋行估价为二百万元时，他的设计方案被资方否决了。

股东林丽生考虑到自身的利益，将所持的100万股转让给了日本人，并把勘测路线和建筑铁路的全部工程设备介绍给日本人爱久泽直哉承办，并于1904年2月以公司的名义同爱久泽直哉订立了草约。

随后，爱久泽直哉于四月间派日本工程师佐藤之辅等23人来汕，选定一条穿越人烟稠密的乡村地区、农田和坟墓的路线分头勘测，比詹天佑的乙线路线（循护堤路）短几公里。

爱久泽直哉的预算，仅需180多万元，较怡和洋行估价的詹天佑勘测的乙线要便宜10多万元。

因路线较短，造价便宜，又有草约在先，公司隧决定由爱久泽直哉承办修建潮汕铁路。

事实上，此线路造价便宜，但要通过人烟稠密的乡村，穿过农民赖以生存的农田，还要通过墓地，这些对当地风俗民情未加以考虑的做法，为日后修建潮汕铁路埋下了阴影。

事实上，后来按日本人设计的线路修筑过程中，如詹天佑预期的一样，果然遭到当地百姓的反对，而且引起了人命案。

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告慰亡父（2）

詹天佑不是一个排外主义者，对于日本人并无恶意，对于潮汕铁路公司的决定，他没有表示不同意见。

当他了解到这种私营公司内部复杂的关系时，决定不参与到这种股东之间的争斗之中。

当时，詹天佑正好接到上海的“中国铁路总公司”

督办大臣盛宣怀的邀请，请他前往上海担任沪宁铁路工程顾问。

詹天佑把自己堪测的全部资料交给张煜南之后，就辞去了潮汕铁路公司顾问之职，动身前往上海。

在前往上海的船上，詹天佑望着他当年在福州水师扬武舰实习时不知多少次巡行过的台湾海峡，心里异常的沉重，不仅仅是想起了当年中法马尾海战的惨败之景，在那次海战中，他有四位留美幼童为国捐躯，此前更有一位在训练中受伤感染细菌身故，往事如烟啊。

他更想到《马关条约》签订时，台湾在京应考的举人痛哭流泪，跪求天下举人为台湾发声，渴望太后与皇上不要抛弃台湾的悲痛，此时，台湾已在日本占领之下了，大清国的子民在这个宝岛上的抵抗何曾一日停止过。

詹天佑透过滚滚惊涛，望着台湾的方向，尽管前方是模糊的，但他的心中比这海浪还要激荡。

这次在汕头的经历使他更深深感到，日本对大清国真是无孔不入，甲午战后并没有满足于《马关条约》对大清国领土与财富的贪求，不仅对中国东北的野心膨胀，民间对中国内部的沁透也日盛一日，这潮汕铁路之事不正是一个典型的例证吗？

国家贫弱使得自己国家的工程师竟然在自己祖国的领土上，竞争不过外国的工程师，这到底是工程师的问题，还是国家的问题呢？现在到上海，面对的又是一个近似的问题，盛宣怀并不是请他来修铁路的，而是希望借他的专业声望让英国工程师们有所收敛，对此，詹天佑又何尝不清楚呢？