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第68部分（第2页）

飞机本来是由东南向西北方向逃窜，而降落方向却是掉头由北向南。

降落场是一片平坦的草地，降落条件较好。

其次，飞行员作了野外降落的准备。

从飞机机翼残骸照片上，可以清楚地看出已打开了前开缝翼，这是着陆前必须进行的操作，而这种飞机的前开缝翼是靠机械螺旋杆传动的，只有人工操纵才能打开。

起落架轮廊完整，没有撞击和严重磨损的痕迹，主轮胎也良好，这说明驾驶员没有放下起落架。

飞机是在有操纵的情况下，尾部先着地。

现场约有30米滑痕是飞机尾部着地滑行的痕迹。

机上掉下的第一批部件是安装在尾部的中发动机底包皮和喷口等。

地面无深沟，说明飞机不是大角度撞地或失速坠地，而是有操纵地着陆。

再次，机上人员似都做了降落的准备。

每具尸体腕上都无手表，脚上没有鞋子，这是迫降前为避免冲撞扭伤而作的准备。

飞机降落为什么没有成功？首先是降落的动作不正确，没有做完，造成着陆速度过大。

从残骸照片着，减速板没有打开，减少降落速度的反推力装置也没有使用，自然造成飞机着地时速度过快。

这些工作程序在正常情况下应由副驾使员完成，但该机因仓皇逃窜，未上副驾驶员。

其次，三叉戟是下单翼飞机，这种结构不利于野外降落。

它的两翼安装在机身下部，机翼和机身腹部都有较大的油箱，在未放起落架着陆时，极易形成机翼、机腹同时着地，造成机翼折断，油箱破裂，引起燃烧。

从飞机残骸照片和步测示意图看，左翼尖和中发动机喷口摔在一起，距飞机着陆地点仅160米，整个机翼也在180米处折断。

再次，降落地虽是地势平坦的草原，但地面仍凹凸不平，这也是造成飞机降落后跳跃破碎的原因之一。

飞机残骸散布面积长约800米，宽为50米至200米，呈狭长梯形。

据此分析，飞机是以较大速度先尾部着地，形成跳跃，然后两翼折断，机身呈圆筒状带惯性前冲，破碎解体，机上人员被甩出。

在此过程中，油箱破裂，造成大面积燃烧。

飞机被迫在野外降落的主要原因是燃料不够，难以继续飞行。

根据飞机的飞行高度和飞行时间计算，飞机在坠毁前，油箱中只剩下2。

5吨左右的燃料，而其中一部分油还抽不上来，不能使用。

这么点油在低空飞行时，最多还能再飞20多分钟。

加上飞机上没有领航员，地面也没有导航，又是夜间飞行，飞行员很难判断当时飞机的精确位置，这也促使他不得不作野外降落。

当时，飞机距温都尔汗只有70公里，如果飞行员知道飞机的位置，去温都尔汗降落的油是够的。

是否象外电所传，飞机坠毁前机上发生过搏斗？根据对飞机坠毁现场和飞机残骸进行的技术研究，以及对尸体进行法医鉴定，没有发现搏斗的痕迹。

九具尸体都没有任何弹孔。