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第9部分（第2页）

难道企业不是他自己的吗？的确是，但是又不能完全这么想。

这样的认识会产生什么样的后果？首先，就是为了自己赚钱，怎么赚钱怎么干，什么赚钱干什么；其次，企业的员工什么都不是，就是为我打工的；再次，企业决策我说了算，错了也是我自己吃亏。

这样的境界，不可能做出大企业；没有坚定的信念做不出大企业。

一个企业家，如果没有超越物质的坚定价值取向，那么一般都会犯上述三种毛病：唯利是图、不尊重人、专制。

“我”

一叶障目，遮蔽住了通往人类终极理想的伟大道路。

企业、企业利润是道路，而不是目的。

企业的目的在于社会责任与永恒的道德律，企业负载理念同时传承理念。

而为了道路而行走，永远都到达不了目的地。

企业家需要英雄主义的、志存高远的理想，这样才有伟大的事业。

可以看到，在中国的民营企业中，居于一线的企业基本是以爱国主义为导向的，而以物质为导向的企业基本居于二线。

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第一节　“我”

是企业最大的敌人（3）

一个为了伟大理想而行动的、一个愿意为社会、为国家奉献的人，不一定就会吃亏。

恰恰相反，很可能会有意想不到的回报。

“蓝血十杰”

之一的麦克纳马拉是个社会责任感非常强的企业家，曾任福特公司总裁，他因为关注车祸问题而为福特汽车带来巨大的收益。

上世纪50年代初，他就开始注意汽车的安全问题。

他注意到康奈尔大学的约翰·莫尔（J·hn　m··re）主持的一个车祸伤亡研究计划，其中提到，1956　年，美国因为车祸而丧生的人数超过4　万人，受伤人数150　万。

而15　岁到24　岁的美国公民死亡原因第一位就是车祸；25　岁到29　岁的死亡原因，车祸占第二位。

麦克纳马拉感到非常痛心，当上福特公司部门负责人之后下决心要解决这个问题。

但是，当时汽车企业对于车祸问题普遍持冷漠态度。

因为，那时很多美国人与现在的中国人一样在购买汽车时更多的是在乎感觉——外形、美感与浪漫情调；另一方面，很多汽车商不希望人们注意到车祸这个问题，也不认为汽车商对这个问题有任何责任。

对此，麦克纳马拉没有妥协，《哈佛商魂》一书描写道，“在安全问题上，麦克纳马拉相信他可以改变一些市场规矩，并为这一改变而努力。

他要求行销人员推动一连串的福特汽车安全广告，这在底特律是前所未闻的。

10　年后瑞夫·　纳德（Rieff　Nauld）律师才发起保护消费者权益运动，11　年后，也就是1966　年，联邦政府才通过汽车安全法案。

但是，当时许多人对麦克纳马拉这项行动抱着怀疑的态度，甚至福特内部都有人质疑，亨利·福特自己就喜欢开快车。

不过，麦克纳马拉还是把他部门出厂的汽车都装上了安全带。

他的安全带受到了来自方方面面的误解与攻击。

然而，加装了安全带的福特汽车，证明了那些攻击是大错而特错的。

初期的统计资料证明麦克纳马拉的主张完全正确，而且也印证了他的承诺：赚钱和社会公益可以同时兼顾。

统计资料中有一个发生在西岸的例子，一位驾驶员在395　号公路上翻车，他开的是一部雷鸟，时速120　公里，但是因为系了安全带，使他能够毫发无损地走出车子。