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第12部分（第1页）

第1章　超越信息革命（2）

工业革命对社会的影响远远超过了对工厂和工人阶级的影响，正如历史学家保罗·约翰逊在1997年出版的《美国民族史》一书中指出的，正是以蒸汽机为动力的棉纺织工业的迅猛发展导致了奴隶制度在美国的再度复兴。

这种曾被美国开国先贤断言早已灭绝的奴隶制度，居然随着榨棉机的改良卷土重来，而且声势高涨，形成了对低成本劳力的庞大需求，使得蓄奴成为美国那几十年内获利最高的行业。

工业革命对家庭也有重大冲击。

长期以来，家庭一直是作为生产单位存在的。

在过去的田间或工匠作坊里，丈夫、妻子和子女都是一起工作。

而工厂，这个历史上首次出现的东西，却把工人和工作搬出了家庭，移进了工作场所。

人们开始把家人丢在家里，不管他们是成年劳工的配偶，还是早期童工的父母都是如此。

的确，家庭危机并非始于第二次世界大战之后，它从工业革命就开始了。

事实上，这是反对工业革命和工厂制度的人的老套忧虑（在所有描绘工作和家庭之间不断出现裂痕的书籍中，最优秀的著作当数狄更斯在1854年出版的小说《艰难时世》（Hard　Times）。

）

虽然有这么多影响，工业革命最初的50年，也只是把原有东西的生产全部机械化，让产量大大增加，成本大大降低，创造出消费者和消费产品，但产品本身是工业革命前就有的，和过去相比，新工厂制造的产品只有一个区别，即产品比较均衡统一，除了不如早年优秀工匠的作品之外，新产品的缺陷比任何人工产品的缺陷都要少。

最初这50年里，只有一个例外，那就是蒸汽轮船。

自1807年罗伯特·富尔顿制造出第一艘蒸汽轮船之后的三四十年间，轮船都没有产生什么重大的影响。

几乎到19世纪结束，海洋运输多半还是靠帆船，而不是轮船。

接着，到了1829年，铁路出现了，并史无前例地改变了我们的经济、社会和政治生活。

回想起来，我们很难想象为什么铁路的发明要花上这么长时间。

其实，在铁路发明之前，我们早在矿井中使用了运煤窑车。

照理，人们应该可以很容易想到在窑车前加装蒸汽机，这样车就不再需要人推或马拉。

然而，铁路的发明并非源于矿井的窑车，而是在一个相当独立的环境下发明出来的，而且其最初的目的不是要载货，相反地，在很长的一段时间里，铁路被认为仅仅是载人的工具。

30年后，美国的铁路才成为运送货物的工具（事实上，直到19世纪七八十年代，英国工程师受聘为刚西化的日本铺设铁路时，还只是设计用来载人的，因此直到今天，日本的铁路仍然不适于载货）。

在第一条铁路真正开始运营之前，很多事情的发生都是始料未及的。

最初的5年之中，西方掀起了有史以来最大的热潮——铺设铁路，这股热潮在欧洲持续了30年之久，期间还夹杂着经济史上最惊人的衰退，直到19世纪50年代末期为止，这时，大部分今天现有的铁路线都已完成。

在美国，铁路热潮又延续了30年。

至于其他地区，例如阿根廷、巴西、俄罗斯的亚洲部分和中国，这股热潮则一直延续到第一次世界大战。

铁路是工业革命中至关重要的革命因素，因为铁路不仅创造了新经济区域，也迅速改变了我所说的“心智地理”

（mental　geography），人类有史以来第一次真正拥有移动能力，第一次拓宽了一个平凡人的眼界。

当时的人们立刻意识到人类心智出现的根本性转变。

（女作家乔治·艾略特在1871年出版的小说《米德镇的春天》（Middlemarch）里的描绘，堪称是描述工业革命转型最好的著作，书中深刻记录了这种状况。

）正如伟大的法国历史学家费尔南德·布罗代尔在他最后一本巨著《法兰西的特性》（The　Identity　of　France；1986年出版）中指出的，正是铁路使法国变成一个民族统一、文化统一的国家。

在那之前，法国只是由众多自给自足的区域组合而成，仅靠政治维系在一起。

至于铁路在创造美国西部中所担负的角色，在美国历史中已是一种常识。

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