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第19部分（第3页）

政府压力很重，决定国际招标。

中标的不是别人，正是中国。

工程队已经来了两年，正在紧张施工。

真希望地铁建成后德黑兰能重现疏朗、悠闲的风貌。

在拥挤和局促中，很容易导致暴躁和极端。

其实，波斯民族应该是很大气的。

现在德黑兰遇到的困境是许多东方都市的共同难题：不管历史多么悠久，风景多么美丽，一嘈杂拥挤，什么都变了味。

因此，现代化的宿命，必然是先走进这个胡同再走出这个胡同。

此间最有趣味的事情是，本来已经够嘈杂拥挤的中国，居然腾出手来帮别人解决这个问题了。

初一看让人疑惑，细一想很有道理，因为我们至少已经积累了大量以快捷方式缓解嘈杂拥挤的经验，既有正面的，也有负面的，相当于“久病成良医”

。

逛街回到旅馆，在大堂遇见一个高个子的中国年轻人，他就是负责德黑兰地铁工程的中信公司总代表周志伟。

他从电视里知道我们的来到，专程邀请我们一行到工地做客，还指定我必须发表讲话。

于是，我们很快又进人了一个中国人的世界。

见到墙上贴的中国字就兴奋，更何况一进院子就闻到了中国饭菜的久违香味。

假装没闻到，一本正经地热情握手。

讲话我是推不掉的了，便对工程技术人员们介绍了历史上中国和伊朗的交往趣事。

最后我说，过去中国的史书扎当恿西域的壮举写成“凿通西域”

或“凿空西域”

，你们倒真是在地下“凿”

了。

何时凿通，他们的居鲁士会高兴，我们的张赛也会高兴。

伊朗人把中国叫成“秦”

，我已拟好了居鲁士大帝的第二道圣谕：“东土秦人，好生了得！

〃

张赛则谦恭地回答：“彼此彼此。”

一九九九年十一月二十三日，德黑兰，夜宿妞leh　旅馆

荆天棘地

今天离开德黑兰向南进发。

第一站应该到伊斯法罕（Isfaham　）　，第二站到设拉子（　shir　。

　）和波塞波里斯（Pe　、e　卯lis　）　，都是历史文化名城；下一站是向东拐，到克尔曼（Kerman　）　，进入危险地区，一直到札黑丹（z　ahedan　）　，乒衬主东就进人巴基斯坦。

这一条行车路线，每站之间相隔五百多公里，大多是一天一站，全在伊朗高原上颠簸，其间辛苦可想而知；但焦心的是路途不靖，真不知会遇到什么麻烦。

日前问过一位在伊朗住了很多年的记者，有没有去过克尔曼、札黑丹一带，他的回答是：“这哪里敢呀，土匪出没地带，毫无安全保证。